Faire
passer l’A47 sous le Rhône c’est possible !
M. Passi parle à tort et à travers de “contreparties” pour faire
avaler aux Givordins le barreau ferroviaire qu’il s’est empressé d’approuver au
Grand Lyon.
Lors du premier projet (en 2002) il a tenté de faire croire qu’une
de ces contreparties était constituée de l’aménagement de la traversée de
Givors par l’A47. Ce qui était faux bien sûr ces deux aménagements n’étant
absolument pas liés. Mais M. Passi sait raconter n’importe quoi pour justicier
sa néfaste politique. Cela avait d’ailleurs entraîné ma démission du Conseil
municipal.
Quand j’étais encore maire-adjoint à l’environnement j’avais
assuré de nombreuses réunions publiques de riverains concernant la lutte contre
les nuisances sonores. Il avait été question de murs antibruit, de “couverture”
de l’autoroute, etc. Et la DDE présentait ce “grand” projet d’aménagement. Plus
de dix après il n’y a pas encore eu le moindre commencement de réalisation… Que
font les élus actuels et du mandat passé ?
A cette époque donc, certains élus, dont Daniel Martin,
proposaient de creuser un tunnel sous le Rhône pour faire passer l’autoroute.
Tout le monde levait les bras au ciel et dénigrait cette proposition pourtant
sensée. Notre liste conduite par Georges Fenech proposait d’ailleurs la même
chose en 2008. M. Passi et ses équipes
passées et présentes ne font rien pour faire avance cette proposition. Si cette
proposition n’est pas avancée par la DDE, c’est que les deux maires successifs
de Givors ne l’ont pas demandé de crainte de se voir être obligé de participer
au financement.
Pourtant cette solution technique est possible et relativement
simple comme le montre le communiqué du Sytral ci-dessous (daté du 13/11/2008) concernant
la traversée du Rhône par le métro à Oullins, sachant que le métro traverse déjà
Rhône et Saône à plusieurs endroits de Lyon ! Et que les projets du COL
(contournement ouest de Lyon) prévoient également ce genre de tunnel sous le
fleuve pour une autoroute. Mais selon Passi, ce qui est bon pour Lyon ne l’est
pas pour Givors !!!!
Prolongement de la ligne B du métro : un tunnelier monotube assurera le franchissement sous fluvial du Rhône C’est désormais officiel. Le franchissement du Rhône nécessaire au prolongement de la ligne B
du métro jusqu’à Oullins se fera grâce à un tunnel monotube avec double voie, réalisé au tunnelier à
pression de boue. Cette
spectaculaire machine de 9 mètres de diamètre, qui peut s’assimiler à une
vaste usine souterraine, assure le percement des terrains les plus
résistants grâce à l’action simultanée de la roue de coupe située à
l’avant, combinée à la poussée d’immenses vérins. Ce
tunnelier partira du puits d’entrée, parc de Gerland, pour rejoindre le
puits de sortie, à proximité de la Grande Rue d’Oullins. Une future station, Oullins Gare, sera
créée au sein des anciens ateliers SNCF de la commune. Le tunnelier sera
remis en état dans cette station (changement de certaines pièces
mécaniques), afin de creuser, dans le granit fracturé, une arrière-gare de
300m environ. Les
entreprises candidates ont toutes choisi de proposer un tunnelier monotube
pour la traversée sous-fluviale, jugeant ce mode constructif le plus adapté
au regard du planning et des terrains rencontrés. Le
montant de ce marché s’élève à 108 millions d’euros soit 10 % du budget
investissement du plan de mandat. Un
groupement de 9 entreprises* implantées localement et pilotées par
l’entreprise Chantier Modernes Rhône Alpes, filiale du groupe Vinci, va
assurer le suivi du chantier. Les
premiers travaux sont prévus pour juillet 2009, le percement par le
tunnelier en septembre 2010 pour une sortie au puits à Oullins un an plus
tard. * Chantiers modernes Rhône-Alpes - SPIE Batignolles TPCI –Campenon Bernard TP – GCC
Agence Rhône-Alpes – Demathieu & Bard – SPIE Fondations SAS – Botte Fondations
– Entreprise Tournaud – EMCC. Prolongement de la ligne B du métro De Stade de
Gerland à Oullins Gare 1,7 km 2008
: consultation des entreprises de génie civil et de pilotage automatique fin 2008 - mi 2009 : travaux de déviation de réseaux + travaux
préparatoires Mi 2009 - mi 2012 : travaux de génie civil
(construction du tunnel et de la station) Mi
2012 - fin 2013 : travaux d’équipements (ventilation, voies ferrées,
pilotage automatique…) Fin 2013 : mise en service Pour plus
d’informations : www.sytral.fr
Givors,
le 15/11/2008.
Budget prévisionnel 194 M € HT